Во второй половине 20 века в Советском Союзе начался автобусный бум. Автобус был дешевым и простым видом транспорта по сравнению с троллейбусом или трамваем.

   Большой выбор автобусов из Днепра на сайте ПопутчиКом! Автобусы из Днепра в Европу, Украину, Крым, Россию. Недорогие билеты, онлайн оформление.

   В 80-х годах автобусные маршруты охватывали все части города Днепропетровска. Преимущественно на вооружении были львовские ЛАЗы и венгерские Икарусы. Поставки происходили регулярно до начала 90-х годов.

   С распадом «великой державы», распался и большой автобусный парк города. Поставки прекратились. Автобусы старели и выходили из строя. Период ожидания на остановках вырос в несколько раз.

   Все изменилось с появлением в конце 20 века первых «маршруток», царил настоящий микроавтобусный рай. Частные перевозчики выпустили на маршруты микроавтобусы РАФ. Первые РАФы были очень неудобными. Перевозчики нашли дешевый способ пополнять подвижной состав маршруток за счет переоборудования грузовых микроавтобусов для перевозки пассажиров.

    Следующими были российские ГАЗели и, уже потом, немецкие Ford Transit, Iveco Daily, Mercedes-Benz Sprinter. По охвату, рейсы маршрутного такси полностью дублировали маршруты троллейбусов, трамваев и автобусов, что привело к почти полному исчезновению автобусов большой вместимости в городе. Единственным предприятием, которое пополнило свои запасы "б/у" автобусами стало ДАТП-11231, которое и сейчас обслуживает большинство городских и пригородных автобусных маршрутов.

   Летом 2003 года еще никто не подозревал, что несколько желтых автобусиков азиатской наружности готовят масштабное наступление для захвата улиц города. И вот появилось чудо отечественного автобусостроения - новый "народный автобус" марки Богдан А091 (производство г. Черкассы, двигатель и шасси ISUZU, Япония).

   Вскоре был замечен и более крупный собрат - Богдан A144, который внешне выглядел гораздо современнее, но по прежнему был шумным в салоне и жестким. Ожидалось появление гиганта - А231.

   Прибыли также малые автобусы марки Эталон А079 производства г. Борисполь. Более симпатичные и уютные, они вызвали меньшие эмоции.

   Город встретил пришельцев неоднозначно. Малые городские автобусы приняли худшее от больших автобусов и маршруток. В них быстро образовывалась давка в салоне, плохо переносилось резкое торможение.

   В дальнейшем автобусные компании предложили альтернативу - свою сеть. Будущее, скорее всего, за двумя видами автобусов: огромных и комфортных для постоянных напряженных маршрутов (типа подержанных "МАНов" и "Мерседесов") и небольших, но мобильных (типа "Ивеко"). Очень маленькие или неуклюжие и экологически вредные "сельские" автобусы скорее всего вымрут. Есть также надежда на какую-нибудь фирму, которая решит спасти город и закупит сотню новых больших автобусов и за умеренную плату организует удобную сеть маршрутов.

   Центральный автовокзал города Днепропетровск был спроектирован архитектором Василием Весниным и построен в 1993 году. Здание вокзала расположено в самом центре города, рядом с днепропетровским железнодорожным вокзалом.

   Автовокзал Днепра является основным звеном публичного акционерного общества «ДОПАС». В состав предприятия также входит 32 автостанции, которые расположены в районных центрах и городах Днепропетровской области.

   Ежедневно с центрального автовокзала отправляется более тысячи автобусов пригородного, междугороднего и международного сообщения, которые перевозят несколько тысяч пассажиров.

   Также с центрального автовокзала Днепра отправляются регулярные автобусные рейсы в Испанию, Германию, Бельгию, Францию, Польшу, Великобританию, Литву, Чехию, Италию, Латвию, Эстонию, Голландию, Россию, Австрию, Венгрию.

   Сегодня активно рассматривается вопрос о замене действующего Центрального автовокзала Днепра более современным терминалом.